首艘国产极地科考破冰船开建

        2016年12月20日，首艘国产极地科考破冰船在上海开工建造。根据计划，新船2019年完成建造、投入使用。

双向破冰，更好地破极地坚冰

        新船建造工程由国家海洋局所属中国极地研究中心组织开展，江南造船（集团）有限责任公司承担建造。所建新船长122.5米、宽22.3米，航速12-15节，续航力2万海里，自持力60天，载员90人。

        新船由中国船舶工业集团七O八研究所和芬兰Aker北极公司联合设计。按照设计，新船将可以2-3节航速冲破1.5米厚的冰层加0.2米厚的积雪，“雪龙”号则是以1.5节航速冲破1.0米厚的冰层加0.2米厚的积雪。

        新船采用国际先进的双向破冰船型设计，船首、船尾均可破冰，具备全回转电力推进功能。一方面解决破冰航行低速舵效差问题，另一方面，尾向破冰时可实现极区原地360度范围内自由转动，并可突破10-15米海冰冰脊。与“雪龙”号相比，新船在冰区操纵、定位和掉头作业变得更容易，更利于海上科考作业和船舶航行安全。

        目前，世界上拥有破冰船最多的国家是俄罗斯，能力最强的破冰船是俄罗斯的“50周年胜利”号核动力破冰船，航速18节时最大破冰厚度可达2.8米。

        双船组队，助力破科考坚冰

        极地科考破冰船是抵达极地海洋目标海域、开展冰区海洋调查作业和科学研究的重要保证。我国自1984年首次组队开展南极考察至今，先后赴南北极地区担负运输、科考的船只，分别是“向阳红10”号、“J121”号、“海洋四号”、“极地”号和“雪龙”号。目前进行极地科考的，只有正在执行南极科考任务的“雪龙”号。“雪龙”号由乌克兰赫尔松船厂1993年建造，我国购入后加以改造，成为极地考察船。

        新船建成后，将与“雪龙”号组成极地科考破冰船队，编队赴南北极进行科考和后勤补给。届时，将告别“雪龙”号单船极地“作战”模式，发挥“一加一大于二”的作用。

        江南造船在科考船建造方面拥有丰富的经验，承接了包括“远望”系列航天测量船、“东方红3”号科考船在内的多艘复杂船型。江南造船与“雪龙”号也颇有渊源，累计为其实施了10次修理改造工程，特别是在2013年，江南造船成功为“雪龙”号“换心”，解决了困扰其多年的动力、续航力不足等问题。2016年7月，江南造船成功中标本次极地科学考察破冰船建造项目。

        据介绍，新船将配备一系列先进的科考设备。同时，为保护极地环境，新船严格按照国际标准进行绿色环保设计。新船将装备废气清洗设备，深度解决破冰船排烟污染问题。

        首造科考破冰船，有效破极地船舶制造业坚冰

        极地考察破冰船是在极地恶劣环境中考察作业的特种船舶，对船舶的设计和建造都有很高的技术要求。新船的建造，将有效提高我国在这类船舶方面的建造水平。

        长期以来，船舶保障支撑能力，一直是我国极地考察中的一个短板。在极地恶劣的环境下，因船舶自身能力不足，我国南极考察就曾遇到不少困难，如2014年初，“雪龙”号在成功救援俄罗斯被困客船“绍卡利斯基院士”号后，便遭遇到密集浮冰而被困。

        与一般的船舶相比，破冰船要求有高强度的船体，以承受冰压力的冲击载荷；要求有强劲的动力设备、推进机械等，确保强力破冰。此外，还要求能防寒抗冻，在极端低温条件下确保航行安全。

        随着气候变暖、海冰消融，北极部分水域夏季“无冰期”增多，北极航道开始露出冰面。从我国的港口往北航行，经白令海峡过东北航道到达欧洲，这条新远洋航线开通后，我国远洋货轮可以更便捷地抵达欧洲。